Nissan Frontier Pro-4X. Veredicto: A Nissan colocou o coração da nova Fronteira 2021 no corpo de 2020, criando uma mistura atraente de design de picapes japonesas à moda antiga e à prova de balas com um trem de força totalmente moderno.
Contra a concorrência: a brevemente disponível 2020 Frontier ainda está bem atrás de picapes de tamanho médio mais modernas como Ford Ranger , Chevrolet Colorado e Toyota Tacoma em termos de tecnologia a bordo, mas ainda oferece a todos uma corrida sólida pelo dinheiro em termos de capacidade. Se você se preocupa mais com o bom valor, as dimensões compactas e o hardware comprovado do que as novas tecnologias sofisticadas, vale a pena considerar o Frontier.
Antes de tudo, não fique muito animado – este não é o novo Nissan Frontier 2021 que estamos esperando há anos. Pelo menos, não é tudo . Faz parte disso, no entanto, quando a Nissan decidiu enviar a venerável antiga Frontier com um último ano de modelo, usando o coração pulsante do próximo modelo da próxima geração.
Sim, a Nissan colocou o motor e a transmissão do modelo ’21 no ’20 e está fornecendo o padrão em uma linha reduzida por quanto tempo a empresa decidir executar as linhas de produção este ano antes de passar para o ’21.
Isso significa que um novo e potente V-6 de 3,8 litros substitui o antigo moinho de 4,0 litros e a transmissão aumenta mais quatro marchas para um total de nove velocidades à frente. Mas um transplante de coração em um corpo antigo pode fazer muita diferença no antigo cavalo de batalha? Acontece que pode.
Este coração bate mais rápido
A Frontier 2019 (e todas as anteriores desde a última reformulação do caminhão para o modelo de 2005) apresentava dois motores: um de quatro cilindros de 2,5 litros e um V-6 opcional de 4,0 litros. Para 2020, a transmissão manual de quatro cilindros e a de cinco velocidades não são mais, e o V-6 recebe uma grande reformulação.
Agora é um motor V-6 de 3,8 litros, produzindo 310 cavalos de potência e 281 libras-pés de torque. Trata-se de um motor de 49 hp do velho V-6 de 4.0 litros e é acompanhado por uma nova transmissão de nove velocidades que sai diretamente do novo caminhão tamanho 2020 Nissan Titan (embora com diferentes marchas e ajustes).
A Nissan diz que este é o novo trem de força da nova pick-up 2021 Frontier, totalmente redesenhada, que deveremos ver em algum momento do final de 2020, mas o desenvolvimento do motor ultrapassou o desenvolvimento do caminhão, então a Nissan decidiu colocá-lo no caminhão antigo para um ano (embora esteja sendo cauteloso se o modelo 2021 também oferecerá transmissões manuais).
Não é algo incomum para as montadoras japonesas fazerem – a Toyota e a Mazda já fizeram isso antes, colocando o novo trem de força no modelo antigo por um ano para dar a ele alguma vantagem nos testes e na confiabilidade do mundo real.
O novo mecanismo do Frontier é ativado com o acionamento de um botão, em vez de uma chave giratória, ao contrário do antigo Frontier. Ele dispara para a vida e depois se estabelece em um zumbido suave, mais silencioso e mais refinado que o motor anterior.
Coloque a alavanca de câmbio de plástico na unidade e pronto com aceleração e potência significativamente melhores. O novo trem de força dá à Frontier um pouco de coragem, já que todo o conjunto é mais leve que o automático de saída de 4,0 litros e cinco velocidades.
No Titan, quando emparelhado com o grande V-8 de 5,6 litros desse caminhão, a transmissão é impecável e combina perfeitamente. Aqui, no entanto, nem tudo está bem – o comportamento da transmissão nas marchas inferiores é caçador e imperfeito.
Parando, ele reduz a marcha um pouco avidamente, colocando você em uma marcha mais baixa do que o necessário para obter suavidade. Ele permite uma aceleração mais rápida quando você liga a energia novamente, mas não é uma transição suave, causando um movimento da cabeça na cabine.
Começar de uma parada também exibe algumas mudanças mais difíceis à medida que passa rapidamente pelas marchas mais baixas para as mais altas.
Agora, uma vez que está além da terceira marcha, as coisas suavizam consideravelmente. Transforma o Frontier em um campeão da estrada, com o caminhão andando a pouco menos de 2.000 rpm a 75 mph e fazendo isso em um novo silêncio surpreendentemente sereno.
As mudanças de marcha são rápidas para aprovação, e a energia é abundante; embora o caminhão não tenha aumentado sua classificação de torque, ele realmente não precisava de um. O trem de força no caminhão anterior foi um ponto alto, apesar do automóvel de cinco velocidades, e o novo o mantém como um benefício definido.
Onde está o benefício da economia de combustível?
A Nissan diz que a economia de combustível do novo trem de força no caminhão atual é significativamente melhor, com o V-6 de 3,8 litros superando até os quatro cilindros antigos de 2,5 litros em termos de eficiência. (A EPA não publicou as estimativas de quilometragem da Frontier 2020 até a publicação.)
A Nissan espera que o novo conjunto de trem de força seja avaliado em 18/24/20 mpg de cidade / rodovia / combinado com tração traseira e 17/23/19 mpg para modelos 4 × 4.
Em comparação, o melhor que você poderia fazer com o velho motor de quatro cilindros estava em tração traseira com uma transmissão manual, obtendo uma classificação oficial da EPA de 19/23/21 mpg – mas como o novo caminhão não é oferecido com um comparando-o com o antigo modelo de transmissão automática de quatro cilindros que tem 17/22/19 mpg, de fato dá ao novo V-6 uma vantagem.
Uma comparação mais apropriada é do V-6 ao V-6 – e o novo supera o anterior, pelo menos em termos de classificações oficiais esperadas. O melhor que o velho V-6 conseguiu gerenciar foi em um modelo de transmissão automática com tração traseira, onde foi avaliado em 16/23/19 mpg, enquanto o automático com tração nas quatro rodas chegou em 21/21/17 mpg.
Espera-se que o novo V-6 atinja esses números em média cerca de 2 mpg em geral – mas nossos próprios testes não mostraram nenhuma melhoria e, de fato, foram piores que o V-6 4 × 4 Pro. Modelo 4X que testamos em 2016.
Veredicto: A Nissan colocou o coração da nova Fronteira 2021 no corpo de 2020, criando uma mistura atraente de design de picapes japonesas à moda antiga e à prova de balas com um trem de força totalmente moderno.
Contra a concorrência: a brevemente disponível 2020 Frontier ainda está bem atrás de picapes de tamanho médio mais modernas como Ford Ranger , Chevrolet Colorado e Toyota Tacoma em termos de tecnologia a bordo, mas ainda oferece a todos uma corrida sólida pelo dinheiro em termos de capacidade. Se você se preocupa mais com o bom valor, as dimensões compactas e o hardware comprovado do que as novas tecnologias sofisticadas, vale a pena considerar o Frontier.
Antes de tudo, não fique muito animado – este não é o novo Nissan Frontier 2021 que estamos esperando há anos. Pelo menos, não é tudo .
Faz parte disso, no entanto, quando a Nissan decidiu enviar a venerável antiga Frontier com um último ano de modelo, usando o coração pulsante do próximo modelo da próxima geração. Sim, a Nissan colocou o motor e a transmissão do modelo ’21 no ’20 e está fornecendo o padrão em uma linha reduzida por quanto tempo a empresa decidir executar as linhas de produção este ano antes de passar para o ’21 .
Isso significa que um novo e potente V-6 de 3,8 litros substitui o antigo moinho de 4,0 litros e a transmissão aumenta mais quatro marchas para um total de nove velocidades à frente. Mas um transplante de coração em um corpo antigo pode fazer muita diferença no antigo cavalo de batalha? Acontece que pode.
Por dentro, o mesmo de sempre
Portanto, a experiência de dirigir é melhorada, mas o interior ainda é o mesmo dos últimos 15 anos. Os medidores são iluminados em laranja e branco e são difíceis de ler durante o dia (e olhe para todo o mundo como os medidores no antigo Pathfinder de 2003 que eu possuía).
O interior é liso, plástico e simples – mas, honestamente, não é muito diferente de outros caminhões de tamanho médio da Chevrolet ou Ford em termos de qualidade geral dos materiais. Somente o Jeep faz um interior seriamente de alta qualidade em um caminhão de tamanho médio com a elegante cabine baseada no Wrangler do Gladiator , mas você cobra uma fortuna por isso.
Como antes, o Frontier é oferecido em dois tamanhos: King Cab estendido e cabine com tripulação completa de quatro portas. Mas a Nissan simplificou um pouco as ofertas: o King Cab pode ser adquirido com tração traseira ou nas quatro rodas nos acabamentos S e SV, ambos com camas longas.
A cabine da tripulação é oferecida em tração traseira ou nas quatro rodas em distância entre eixos curta S, SV (cama standard), distância entre eixos longa SV (cama longa) e acabamento off-road Pro-4X (apenas cama standard 4 × 4). Uma maçaneta de câmbio revestida de couro, uma coluna de direção inclinada (mas não telescópica) e janelas e travas elétricas são os novos padrões em toda a linha.
O interior é mais confortável do que você imagina, mas é apertado nas costas para espaço para as pernas no táxi da tripulação Pro-4X que eu testei. O volante é um assunto robusto e simples, e toda a iluminação interna em laranja e os painéis LCD em laranja são realmente um retrocesso para os Nissans de ontem, mas há um apelo decididamente da velha escola sobre tudo isso.
Eu acho que a Frontier passou do domínio depreciativo de “desatualizado” e agora pode ser chamado de “clássico” com certeza em termos de design, prova de que, se você deixar algo em paz por tempo suficiente, torna-se desejável por seu fator de nostalgia. Certamente parece estar funcionando – a Nissan mal tocou o caminhão em 15 anos e ainda vende dezenas de milhares de unidades por ano, em grande parte com base em sua reputação à prova de balas, componentes comprovados e preços de valor.
